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俄空难频发背后缺钱缺飞机飞行员训练不足

发布时间:2019-11-30 08:20:51 编辑:笔名

俄空难频发背后:缺钱缺飞机 飞行员训练不足

2012年4月2日,俄罗斯紧急行动部门在空难现场进行救援,该架失事飞机从西伯利亚城市秋明起飞不久后坠毁。

俄罗斯鞑靼斯坦航空公司一架客机17日晚坠毁,机内50人全部遇难。俄近年多次发生空难,行业人员认为,客机超期服役、飞行员训练不足和行业监管不善是主要原因,17日的空难也不例外,失事飞机已服役23年且多次转手。但尴尬的是,空难频发背后却伴随着俄罗斯的民航大国梦,近年来,俄罗斯不仅在国内力推客机国产化,更是向多个亚洲国家推销自主研发的客机,但苏霍伊客机在演示期间便折翼印尼。俄民航业如何才能走出屡屡折翼的怪圈呢?

【近况】

俄被称为最危险飞行区域

17日晚,空难信息首页进行更新,这意味一起致命空难发生了,这一次还是俄罗斯。鞑靼斯坦航空公司客机发生空难,50人全部遇难,这是近年来最严重的空难之一。18日,俄侦查委员会官员表示,这起空难主要的原因是技术故障和驾驶失误。

事实上,在这起空难之前,出事飞机已经有了不祥征兆。乘客卡沙夫蒂诺娃17日早上曾经乘坐失事飞机从喀山飞往莫斯科。据她回忆,在降落前几分钟,飞机晃动得特别厉害。“我们降落时,莫斯科天气很好,但不知是风太强了,还是飞机有什么问题,降落时左摇右晃,我们被甩来甩去,坐在我旁边的人脸色苍白。”

按俄媒报道,17日失事的飞机已经服役23年且多次转手。俄罗斯近年空难频发,该国行业人员普遍认为,客机超期服役、飞行员训练不足以及行业监管不善是主要原因。

俄罗斯幅员辽阔,很多地区,除了乘坐飞机几乎没有别的方式可达。然而,俄罗斯和独联体国家拥有糟糕的空中安全记录。

据国际航空运输协会数据显示,2011年,俄罗斯和独联体国家的航空事故发生率为世界平均水平的3倍。2011年,俄罗斯全年空难致死人数达到119人,超过刚果、印尼等不发达国家,并被国际飞行安全基金会下属机构航空安全络列为“世界上最危险的飞行区域”。

在17日的喀山空难之前,俄罗斯航空的安全指数,已经有了一丝好转的迹象。今年3月份,俄罗斯联邦航空交通署发布了一份安全报告,指出俄罗斯的安全记录已经大大改善,致命空难事故从2011年的10起下降到了2012年的6起,死亡人数从2011年的119人下降到了2012年的58人。

【现象】

小航空公司忽视飞机安全

空难为何频发,一些航空专家认为,俄罗斯民航的安全问题主要是出在一些规模非常小的航空公司身上。苏联解体后,俄罗斯涌现出几百家规模非常小的航空公司。据俄罗斯运输部数据显示,目前俄罗斯有130家航空公司,其中10%的航空公司担负着85%的运输任务。

剩下90%的航空公司大都缺少资金,他们没有钱买新飞机,不少飞机都是前苏联时代的飞机。或者是向西方租赁二手飞机,几经转手,这些二手飞机的性能可想而知。根据俄罗斯方面标准,飞机必须能够在-50℃至50℃条件下飞行,而很多西方国家制造的飞机并不适合在俄飞行。

二手飞机的最大隐患便是老化,17日空难的飞机便是个典型例子,着名航空咨询公司雅讯国际指出,俄罗斯国内单通道飞机的平均使用年限是25到30年。相比之下,美国国内飞机的平均服役年限是13年。

还有批评者指出,这些小型航空公司的老板,都是新晋富豪,他们对整个行业了解不多,只知道追求利润。为了节省成本,他们对飞行员的培训、以及飞机的维护和检修工作都不重视。有些飞行员不能一次试降成功,竟然会被开除,理由是他们浪费了太多航空汽油。

小型航空公司的乱象已经引起了俄罗斯政府的关注。2011年时,时任总统梅德韦杰夫指出,这些大量涌现的小型航空公司,要为俄罗斯航空业“不安全”的名声承担部分,“我们必须大大减少航空公司的数量,而且有必要在最短时间内完成这项任务。”

【根源】

缺钱是俄民航业最大掣肘

除了飞机的原因,俄罗斯航空业监管不善也是灾难频发背后的推手。《华尔街》指出,俄罗斯的国际和国内航班通常执行双重标准。2005年以来,俄罗斯几家大航空公司才自愿对国内航班采取国际航班的标准。但外界对此并不看好,《华尔街》援引欧盟高级官员的话称,俄航空业现状是俄罗斯社会的一面镜子,反映出整个社会对法律和规章的一贯漠视。

对于17日的空难,俄罗斯方面表示可能是人为操作失误所致。俄罗斯民航飞行员的专业素养也因空难频发而备受诟病。俄罗斯顾问机构“飞行安全”总裁舍尔科夫尼科夫曾对媒体表示,虽然很多飞机超期服役,但如果飞行员训练有素,仍可大幅减少空难。

对此,俄罗斯飞行员们并不同意。俄罗斯飞行员安德雷利特维诺夫认为,指责飞行员只是借口。“政府不愿意深究问题,因为那样会太费钱了。将过错归咎于遇难的飞行员身上,就容易多了。”

利特维诺夫的话道出了俄空难频发的根本原因,那就是缺钱。缺钱不仅使小航空公司无钱买新飞机,俄罗斯政府对民航客机制造业的投入也捉襟见肘。官方数据显示,2006年至2009年,俄罗斯用于飞机制造研发的公共资金才年均4亿美元。

由于俄罗斯要保护本国客机制造业,将进口飞机的关税提高到飞机价值的40%,如此高的税更是令大部分航空公司对购买进口客机“望洋兴叹”。

频繁的空难不仅令俄罗斯航空声誉受损,也影响了俄罗斯客机出口。就在去年,俄巨资打造的苏霍伊超级100型客机在载着印尼买家试飞时就坠毁了,机上40多人全部遇难,这为俄罗斯的民航大国梦蒙上阴影。(高美)[1][2]下一页2010年以来俄主要空难

2010年8月2日

一架从克拉斯诺亚尔斯克市飞往伊加尔卡市的安-24客机在离伊加尔卡市机场跑道700米左右着陆时坠毁并起火,客机上15人中有11人死亡。

2011年6月20日

俄罗斯一架图-134客机在俄卡累利阿共和国首府彼得罗扎沃茨克市紧急迫降时坠毁,最终导致47人死亡。

2011年9月7日

一架雅克-42型客机从雅罗斯拉夫尔市机场起飞不久后坠毁,造成44人死亡。机上搭载着俄罗斯着名的雅罗斯拉夫尔火车头冰球队成员。

2012年4月2日

一架俄罗斯民航客机从俄西伯利亚城市秋明起飞不久后坠毁,造成31人遇难,另有12人生还。

2012年9月12日

俄罗斯一架安-28型客机在远东堪察加州北部地区坠毁,造成10人死亡,3人受伤,1人下落不明。据新华社电

原标题:俄空难频发背后:缺钱缺飞机飞行员训练不足

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稿源:中国青年

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